公園とか緑とか

　費用対効果分析結果で東京～名古屋を直線で結ぶ「南アルプスルート（Cルート）」にほぼ決定。費用対効果の分析をすれば、便益の面からは、直線コースで所要時間が短いほど利用者の便益が上がるし、施工延長が短いほどが費用面も抑えられるので、「南アルプスルート」になるのは至極当然というかやらなくても明白。

　■計画概要
　・最高速度：時速500ｋｍ
　・供用開始：2027年　東京―名古屋
　・所要時間：40分
　・推定料金：1万５千円！
　・東京－大阪：2045年開業予定、所要時間67分

　後は、途中駅の設定。ＪＲ東海は１県１駅程度の途中駅を設置する方針と表明はしてるけど、東京と名古屋（と大阪）以外の駅は地元自治体の全額負担と想定している。途中駅が増えれば所要時間も増えてしまうので作りたくはないでしょう。路線の大半が地下４０メートル以上なので、地中駅となると建設費は１駅で２２００億円地上駅でも３５０億円以上ここの処の財政難の自治体にはキツイぶらり 途中下車の旅はできそうもない。数年前、どっかの知事が「のぞみ」から通過税を徴収しようとしたけど、リニアにはそれも有りかも。ま、リニアが完成すれば、『静岡空港駅』が出来るのかもしれないので、わが県は漁夫の利